最近被TataSteel收購(gòu)的國(guó)際鋼鐵公司Corus研發(fā)了一種名為“無(wú)焊劑激光焊接”的新技術(shù)，可應(yīng)用在汽車組裝過(guò)程中，較好地將鋁、鐵兩種金屬焊接在一起。新技術(shù)的研發(fā)工作由位于荷蘭的Cours研究設(shè)計(jì)技術(shù)中心完成，以滿足汽車工業(yè)界在車型設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域日益增加的對(duì)多種金屬混合使用的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛減重及減少Co2排放量的目標(biāo)。
對(duì)于全球汽車工業(yè)界而言，盡管減輕車重以達(dá)到減少Co2排放量依然是主要是技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?，但與此同時(shí)，同樣需要關(guān)注生產(chǎn)商降低成本的要求。由于其良好的性能和成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)于量產(chǎn)車型，鋼鐵依然無(wú)可爭(zhēng)議地成為車身主要部件結(jié)構(gòu)的首選材料。但是，有時(shí)汽車設(shè)計(jì)師為了某些特殊目的，例如為了獲得最適合于駕駛的質(zhì)量分布情況，他們會(huì)在車輛部分類似罩板或是頂棚之類易于減重的結(jié)構(gòu)中采用鋁來(lái)代替鋼鐵。
盡管到目前為止，將鐵焊接到鋁材上依然是一個(gè)非常復(fù)雜的工藝過(guò)程，對(duì)于制造商而言，依然是一個(gè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。當(dāng)兩種材料焊接在一起時(shí)，會(huì)生產(chǎn)較厚的化合物層，將使焊點(diǎn)較一般情況更為脆弱，難以滿足汽車工業(yè)生產(chǎn)的要求。在使用基于激光的焊接技術(shù)的過(guò)程中，通過(guò)控制熱量輸入可以減少這一化合物層的厚度。但是，傳統(tǒng)的激光焊接方法要求使用含有鹽基化合物的焊劑。這將會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，即這種焊劑易于使焊點(diǎn)受到更多腐蝕。
